锁单7万辆，小鹏终于活过来了！

锁单7万辆，小鹏终于打了一个翻身仗。凭借小鹏P7+，Mona M03两款车型的爆火，小鹏上个星期，拿下9400张订单，单周订单接近1万辆。手里握有的累计订单，已经突破7万张。小鹏正在复制小米SU7的奇迹。为什么小鹏突然打开市场了？在低谷期时，理想汽车月销3万辆，而小鹏月销不降反跌，一度跌至6000辆，出现严重的掉队现象。小鹏是怎么连续造出两个爆款车型的？对小鹏的低迷，雷军就曾对何小鹏说过：“小鹏最大的问题不是别的，而是你只想当董事长，不想当CEO。”雷军的意思很直白，你不能当甩手掌柜，想造好车，得亲力亲为。雷军自己就是这么干的。从小米SU7发布以来，雷军是亲自交车，亲自试驾，亲自宣传，还每天亲自给网友们汇报，还去工厂打卡，拍了一个“假睡”照。别人是卷技术，卷供应商，卷员工，卷成本，雷军呢？一上来就卷老板。何小鹏有没有犯过错？可以说，犯过很多低级错误。其中，最显著的一个低级错误就是，在采购端，被下属给欺骗了，导致小鹏汽车的零部件采购成本，大幅高于同行。可小鹏汽车主打的是性价比，结果却是被对手压着打。直到从长城挖来了王凤英，何小鹏才发现，不是零部件太贵，而是下面的人在拼命捞钱。开除了一批采购负责人，小鹏汽车才解决成本奇高的问题。那怎么打造爆款车型呢？这得感谢一个人和一个团队，一个是王凤英，另一个是大众汽车。小鹏Mona M03原本是和滴滴联手打造的网约车。可这款网约车为何迟迟没有推出呢？核心就在于成本。网约车对成本是极度敏感的，也是竞争最为激烈的。像埃安S、埃安Y，比亚迪秦等，在网约车领域，已经形成规模优势。小鹏错过了最佳的网约车契机，这才诞生了面向年轻人的Mona M03。它最大的变化主要有两个：一是，把没用的配置，都去掉。二是，电池成本大幅降低了。造车，不是说把配置堆满，就是一款好车。其实，用户真正需要的，是一款价格合适，切中核心需求，还时尚美观，好开好用的纯电轿车。很多看不见的，不太影响用户体验的配置，直接砍掉，既能降低成本，又不太影响用户需求，售价降低，用户购买成本也低多了。小鹏Mona M03的出现，正好就卡住了一个被忽视的生态位。即，不想买埃安，也不想买比亚迪秦，因为它们太网约车了。而年轻人呢？还想要点智驾，要点互联网科技体验。也就是说，减少硬件，增加软件，而软件成本是固定的，销量越大，单车成本越低。年轻人购车预算不多，但不想买传统品牌，也不想买网约车，还想要有点个性化，有点科技感，正好，小鹏Mona M03就击中了这个需求。于是，小鹏Mona M03一经上市，订单就爆了。第一个月销量就突破1万辆了。那第二个爆款小鹏P7+，是怎么打爆市场的呢？核心还是两点，一是技术，二是性价比。早期上市的小鹏P7，起售价就在25万以上了，顶配版更是超过了30万。可现在，全新上市的小鹏P7+，起售价才18.68万，全系标配AI高阶智驾系统。在华为智驾没有上来前，小鹏智驾就是中国第一梯队的。可现在，小鹏智驾被华为智驾力压一头。但华为智驾的缺陷是太贵了，20万以下是绝对买不到的。小鹏呢？就把高阶智驾拉到了20万以内。如果说，华为追求的高技术，高价格，那小鹏走的就是“科技平权”之路。到了20万以内，小鹏智驾几乎就是通杀全场了，根本没有对手。小鹏P7+的外观也出现了重大调整，这种调整很像大众汽车的风格。它少了很多锋芒，不像老板那么激进，变得更圆润，空间也更大了。外界普遍认为，是因为大众汽车的团队，根据中国人的买车习惯，帮助了小鹏设计。毕竟，大众汽车已经入股小鹏了，也算是小鹏的一个大股东了。11月，小鹏汽车月销首次突破3万辆。上半年还在挣扎求生的小鹏汽车，也算是终于活过来了。而且，从小鹏P7+的身上可以看到，智驾系统下放到15万以内车型，已经是板上钉钉的了。今年可以下放到20万以下，明年就能下放到15万以下，等等党永远不会输。

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